远洋渔业船队应急反映程序(参考)

目的

为保证公司岸基和船员能在任何时候对船舶所面临的紧急情况作出迅速有效的反应,提高有效处理紧急事件的应急技能,尽可能避免事故的发生、发展或将其造成的损失减至最低限度而制定本程序。

适用范围

适用于公司岸基和船舶对船舶可能面临的各种紧急情况的标明、阐述和反应的管理工作。

定义

“紧急情况”：系指船舶或人员遭遇严重的紧急危险需要抢险或者救助的有关情况。

要求

面对突发事件时，应参照本应急反应程序，同心协力，全力以赴，积极组织施救。在施救过程中，船队安全小组可以根据本应急反应程序的精神，审时度势地现场相应处理突发事件。船队面临突发事件时，指挥船应与沿途各岸台取得联系，报告相关情况。情况紧急时，可以通过海岸台寻求援助。

职责

总经理：应急反应的总指挥，决定宣布岸基反应的起始和终止。

指定人员：负责岸基应急反应过程中协调各部室向船上提供必要的支持。

远洋渔业部：负责紧急情况时公司岸基和船舶间的信息传递交流。

船长：船舶应急反应总指挥，宣布船舶应急反应的起始和终止。

轮机长：机舱应急抢险现场指挥并负责保障船舶的动力。

大副：其他应急抢险现场指挥且为船舶应急总指挥的交替人。

各类紧急情况的船上应急反应措施

一、船舶发生碰撞时，应采取以下措施：

1、立即停车，同时拉响警报。立即向其他船通报有关情况；各船接报后，应立即停止航行积极组织施救。

2、如果两船相撞在一起，在未判明情况前，不要急于将船脱离，以防大量进水。迅速召集船员，检查人员是否有伤亡和落水。要对船的即时状态作出准确的基本判断，如果船只有即刻沉没、折断、倾覆的危险，则应马上发出弃船逃生的指令。其他各船应积极组织施救。确保人员生命安全。

3、如果确定船只没有即刻倾覆沉没的危险，要立即组织抢险。认真查看船体的受损情况，特别要注意船体水线以下部分的受损程度，仔细检查船体是否进水，是否向外漏油等等，并对是否存在进一步的潜在危险作出基本的判断。如发现船体已进水，则应采取必要的抽水，堵漏措施。

4、船长应将发生碰撞的时间、位置、对方船名、呼号、碰撞原因、受损情况等信息如实详细地记录在航海日志上，尽可能地要求对方书面确认（在航海日志的记录处签字）。有条件的话，应对碰撞现场、受损情况进行拍摄。

二、船舶如发生意外搁浅或触礁时，应采取以下措施：

1、立即停车，不可盲目倒车。立即向其他船通报有关情况。各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救；

2、检查搁浅（触礁）的部位有无损坏情况。船体如有漏水，应先进行堵漏；

3、测量周围水深，如无损坏或堵漏后无漏水危险时，视周围水深情况，调整船上货物、压载水等减轻搁浅程度，以防止船体倾斜；

4、计算潮汐。如低潮搁浅（触礁），可等高潮时倒车自行脱浅。如高潮搁浅（触礁），应抓紧时间，由其他船只帮助脱离浅水区，必要时可放掉压载水或搬掉货物。

5、脱浅（礁）后，详细检查船体有无漏水现象。

三、船舶发生倾斜时，应采取以下措施：

1、立即向其他船通报有关情况。各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救；

2、若船体发生横倾时，船长首先应尽量将低舷面迎风顶浪，避免倾斜的进一步加大；

3、指令轮机长和大副检查油柜、水柜的液面高度以及货物的承载情况，并及时作出调整。对船上的其他可能发生移位的固形物进行妥当系固；

4、若船体发生纵倾，则应检查船头水柜、舵机舱和杂物舱等是否漏水，采取必要的抽水、堵漏措施，对船上的其他可能发生移位的固形物进行妥当系固；

5、倾斜继续加大，已严重失控，应考虑弃船。

四、船舶发生进水时，应采取以下措施：

1、当船舶因搁浅而进水时，应立即停车，同时尽量卸掉压载，减小船舶吃水，待检查船舶可以移动时，低速倒车退出，同时采取必要和妥当的堵漏措施，启动水泵或通过其它手段进行排水，防止机械设备受淹，直至隐患消除；

2、当船只因碰撞或腐蚀而发生漏水事故时，应首先确定漏水部位。如果机舱漏水，因立即采取封堵措施，同时立即进行排水。当油舱发生漏水事故时，应立即停止航行，确保燃油不发生大范围泄漏，同时设法将油料进行转移及使该油舱与其他油舱隔离，关闭相关阀门；

3、在进行堵漏自救的同时，应立即向其他船通报有关情况。各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救；

五、船舶遇到大雾、大雨天气时，应采取以下措施：

1、因大雾、暴雨等影响，视距小于1海里情况时，船长须亲自驾驶；

2、航行过程中开启雷达观察周围情况，每隔3分钟鸣笛两次，以提醒过往船只；

3、不得使用自动舵，必须使用手动舵，保持安全航速（安全航速为在1／2视距内采用停车、倒车时能将船停住的速度）；

4、大副及甲板人员在船头及四周认真观察了望，注意收听嘎各种信号和声响（如鸣笛声、海浪拍击岸边、礁石等声音）；

5、当发现来船或遇到障碍物时，可停车仔细观察、辩明情况，利用雷达避让时，必须连续观察，并作出雷达运动图；

6、航经狭水道、礁区、岸边时，需要勤测船位，注意风流影响，航行无把握时应抛锚，抛锚时须避开主航道和水下设施并加强值班了望。

六、船舶遇到大风、恶劣海况时，应采取以下措施：

1、船长须亲自驾驶，必须使用手动舵；

2、陆地与船上保持不简断联系，通报最新天气资料，并指挥船只航行避风；

3、加固舱盖、关闭天窗，对甲板、机舱等处可能发生移动的固形物进行妥当系固；

4、认真检查操舵系统、锚装置、救生设备，确保其保持良好状态；

5、适当降低航速，调整航向，防止船首被压向下风而造成横向受浪；尽可能减少推进器打空车或海浪对船首的猛烈冲击及甲板大量上浪；

6、掉头转向时应尽量选择海浪较小的时机，用小舵角快速进行，严禁大舵角转向；

7、同时可以采取慢速迎风抗浪或抛出海锚；

8、若离港口较近，可选择进港避风；

9、避免在浅水区、礁区航行，如遇障碍物、岩礁，应尽量在其下风方向驶过。

七、船舶海上避风时，应采取以下措施：

1、指挥船应按时接收气象传真，密切注意天气的变化并及时向各船进行通报，提前做好防风抗台准备；

2、保持船台与陆台通讯畅通。陆台随时向海上通报最新气象资料，指挥船只航行避风；

3、避风过程中，船长必须亲自驾驶或指挥驾驶。适当控制车速，防止螺旋桨打空叶。严禁横浪航行，尽一切努力避开台风。

八、船舶港湾避风时，应采取以下措施：

1、在锚地抛锚避风，抛锚时应认真检查抛锚位置周围及水下情况，如有障碍物、岩礁，应尽量在其下风方向抛锚；

2、锚地抛锚时，安排人员认真观察周围情况，观察风力、风向、锚链受力情况，轮机人员须确保机械设备处于随时可用状态；

3、船长可根据情况开慢车迎风抗浪，减小锚链受力或拖锚，避免发生碰撞、搁浅或触礁。

九、船舶遭遇海盗时，应采取以下措施：

1、船长在海盗登船前发出求救信号，并进一切可能阻止海盗登船，比如采取“S”形航行、拉响警报召集船员等办法；

2、面对海盗抢劫时，所有人员保持冷静，不要强行阻拦；应在保证自身安全的情况下尽可能保护公司和个人财产；

3、海盗离船时，注意海盗人数，所乘船只特征等，并做好记录。

十、当船上有关人员发生危重伤病时，应采取以下措施：

1、船员严重受伤

（1）船长首先要检查受伤船员的情况，确定伤员是否有进一步的危险；

（2）同时组织船员沉着镇定、迅速地对出现最危险和紧迫的伤处给予紧急的处理；

A、对大量出血的伤口应及时进行止血处理，控制出血；

B、对呼吸衰竭或停止的伤员，应平放或头部略低，清理呼吸道，立即进行人工呼吸；

C、对心跳减弱或停止的伤员，应进行胸外心脏挤压术；

D、对骨折和有大面积创伤的伤员在搬运前，应作一定的处理；

（3）、向其他各船通报有关情况；情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助；

2、船员生病

（1）、船长首先应检查发病船员的临床表现，初步确定可能的病因及危险程度；

（2）、根据船员的临床表现，采取切实可行的紧急处理措施，缓解病情，减少病员痛苦；若该船员仍在岗位工作，应尽可能安排进行适当的休息，以免病情加重；

（3）、若船员情绪出现激动、惊恐不安，甚至神经失常和行为失常等症状时，应对其进行安慰并辅之以必要的安定药物；

（4）、向其他各船通报有关情况；情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助；

（5）、船长应详细记录发病及处理的整个过程，特别是紧急处理时使用的药品。

3、船上爆发传染病

（1）、船长要了解传染病的临床表现，初步确定传染病的病因和病源；

（2）、让发病船员休息，采取确实有效的措施预防并发症并加强护理；

（3）、对发病船员进行适当的隔离处理，避免进一步传染；

（4）、向其他各船通报有关情况；情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助；

（5）、船长应详细记录传染病发生和处理的全部经过以及使用过的药品。

4、船员发生触电事故

（1）、采取一切可行措施，迅速使当事人脱离电源；

（2）、检查伤员被电击伤的程度，初步判断是否存在生命危险；

（3）、采取必要的措施如人工呼吸和胸外心脏按摩术对伤员进行急救；

（4）、向其他各船通报有关情况；情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助；

（5）、船上应详细记录事故发生及处理的整个过程。

5、船员发生事物中毒事件

（1）、船上首先检查中毒船员的发病临床表现，初步判断食物中毒的原因；

（2）、给病员服用适当的药物止吐、止泻，并大量饮用糖盐水，防止严重失水；

（3）、向其他各船通报有关情况；对于中毒症状特别严重者，如情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助。

十一、船员落水/失踪时，应采取以下措施：

1、发现人员落水时，应立即停车，并在最短的时间里将带有长绳和信号灯的救生圈抛向落水者；

2、值班人员拉响警报，记录船员落水的位置；

3、立即向其他各船通报有关情况。各船接报后，应立即停止航行，积极配合全力搜救落水船员；

4、救起落水船员，采取必要的保暖或止血措施；检查船员是否溺水；

5、对溺水船员采取必要的急救措施使其恢复意识，如腹腔倒水、人工呼吸以及胸外心脏按摩术等；

6、情况紧急时，立即通过单边带与海岸台取得联系，报告相关情况，寻求援助。

7、对失踪人员的搜寻工作，如果没有效果应扩大搜寻区域，直到找到失踪人员或认为搜寻到落水人员的一切希望已不存在为止，最后宣布终止搜寻后才能放弃。

十二、船舶发生火灾时，应采取以下措施：

1、对于非围闭处所出现的非油类失火，首先应切断相应电源、关闭相关设备后根据具体情况采取有效灭火措施。灭火一般顺序为：首先考虑使用二氧化碳灭火器灭火，之后考虑使用干粉灭火器灭火，在确认火势能够得到有效控制并能够在短时间内扑灭情况下，应尽量避免使用消防水龙扑救，以避免机械设备受淹而无法修复；

2、对于围闭处所（如水密舱室、气密舱室等）发生的非油类失火，应在采取有效灭火措施的同时，关闭该处所，使处所内空气当中氧气含量降至最低，以控制火势；

3、对于油类失火时，应根据火势大小，采取使用埋、盖以及二氧化碳灭火器灭火，明火消除后应确保周围环境温度在闪点以下方可停止灭火行动。

4、对于因燃气发生的失火，首先应尽量使该处所保持通风，关闭相关阀门后采取有效灭火措施，待空气中该气体浓度降低至安全浓度以下方可进入；

5、船舶失火后，船长除负责指挥救火外，还要尽可能的操纵船舶将失火部位让到下风，防止火势蔓延及给救火带来难度；

6、发生火情时，在第一时间采取及时、妥善处理措施以确保人员以及相应设备的安全。最短时间内向其他各船通报有关情况，其他各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救。

十三、船舶主机发生故障时，应采取以下措施：

1、值班轮机员应迅速报告轮机长和船长，船长应立即上驾驶台，发出相应的警报信号，实施应急反应；

2、轮机长要亲临机舱指挥，组织人员迅速抢修；

3、立即向其他各船通报有关情况，其他各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救；

4、由指挥船根据实际情况，安排就近船只对故障船实施拖航，其他各船应减速航行，保持良好的队形；

5、故障船在拖航过程中，应尽一切可能排除故障，所需修理配件可在船队内部进行调配，其他各船都有义务全力提供帮助。

十四、船舶航行中舵机系统发生故障，应采取以下故障：

1、航行中发现舵失灵，应马上停车；立即向其他各船通报有关情况，其他各船接报后，应立即停止航行，积极组织施救。

2、由指挥船根据实际情况，安排就近船只对故障船实施拖航，其他各船应减速航行，保持良好的队形；

3、故障船在拖航过程中，按以下办法进行检查并做相应的处理：

（1）检查系统有无油压；主油管路及油缸是否破裂；循环油柜是否缺油或吸入管是否堵塞；

（2）检查电接点压力表是否正常，对电器系统应检查电路是否断路，如保险丝烧断、接点脱焊或接触不灵等；

（3）检查机械传动部分撞杆与拨杆插销是否掉落；液压部分应消除泄漏，补充循环油柜油料；

（4）若故障特别严重，如掉舵或者查不出原因等，应尽快与沿岸陆台联系，汇报情况。

十五、船舶电力中断，应采取以下措施：

1、船舶发生电力系统故障时，应首先向指挥船通报有关情况；指挥船根据实际情况，决定是否提供立即的援助或令船队减速航行；

2、立即排查失电原因，排查前应关闭各原处于运转或开启状态下的开关、按钮，要求操作人员做好绝缘保护，规范操作，同时周围应有不少于1人负责值班；

3、如因电器线路故障短时间无法修复时，考虑切断原线路重新接线；若因配电盘故障导致失电时，如在各保护功能齐全情况下，可以考虑减少部分可删除元件，但要注意负荷，避免过载。

十六、船舶气体泄漏时，应采取以下措施：

1、当发现氟里昂泄漏时，首先应立即停止冷冻压缩机运行，关闭各截流阀，之后根据具体情况回收制冷剂或冷媒。应使泄漏处保持通风。若发现泄漏量过大时，严禁在该舱室动火和有明火存在，应尽量使用抽风设备通风，待浓度降低到允许范围以下时方可进入。在进入泄漏舱室时，舱外应留有专人值守，确保舱内人员安全。

2、当发生液化气泄漏时，应立即关闭附近电源、消除火种、关闭阀门，并使处所保持通风。如现场有人员因过量吸入导致休克或眩晕时，应将其平躺在露天甲板上，必要时实施人工呼吸，严禁舱室滞留人员。

3、向指挥船报告有关情况。

十七、船舶通信发生故障时，应采取以下措施：

1、检查电源

如果单边带开不了机，首先应检查保险丝和单边带电源。如果单边带接收正常而发射距离很近或者别的船根本听不清我船的声音，首先要考虑的是单边带电源问题，在握住话筒发射的时候，同时观察电源上的电压/电流表，如果电流表指针波动的同时，电压表也在向反方向波动，那么电源供电不足。现在单边带所使用的电源大多是双路供电，一路是交流船电，也是平时使用最多的一种供电方式；另外一路是电瓶24V直流电源。通常这两路电源是同时接到单边带电源上的，如果船用直流电突然断电，24V直流电源会自动接通以保障通信的畅通。但有的船只是接了其中的一路。如果出现上述情况而两路电源都接上的话，那么是电源的稳压性能下降到已经不能满足通讯要求，如果有备用电源更换备用电源；如果没有备用电源，因现在各船使用的单边带都有功率调整功能，最小发射功率为25瓦特，电源消耗很低，把功率调整到最低即使用船上最小的电源也能满足通讯要求。如果天气、时间等条件合适的话，25W功率通讯距离也在100海里以上。

    需要注意的是，如果电源供电不足或者更换电源的话必须要注意检查其输出电压是不是符合单边带的要求。

2、检查天线

天线断开或者对地短路都会对通讯造成很大影响，如果发现不及时则很容易对主机造成很严重的损坏。平时我们开机后应多注意听一下天线调谐器的声音，正常的话开机后调谐的声音比较短，对于有些偏高或者偏低的频率调谐时间会稍微长一些，但多调一次或者两次后调谐的时间会很短，平时使用中如果发现通讯距离突然变得很近（收，发），而且声音比较小或者噪音突然增大。应重点检查一下天线：首先关闭单边带，检查一下天线有没有断开的地方；然后用万用表检查一下天线的对地电阻，正常阻值应该在几百千欧以上，如果阻值突然下降很多，那么说明天线有对地短路的地方，应仔细检查找出故障。

3、检查主机和天线调谐器

通常情况下这两部分发生故障的可能性比较小，但有时侯这两者之间的连接线在某个部位（特别是连接点）之间会接触不好，天线调谐器会不工作，直接影响是通讯距离变短，信号接收没有以前清楚。

4、检查话筒

如果出现只能收不能发或只能发不能收，以及讲话时断断续续等情况，一般是话筒按键接触不好或者话筒线有断的地方，这时应仔细检查一下话筒。

5、检查喇叭

喇叭是单边带把接收到的信号还原成声音的终端部件。如果喇叭一点声音没有，首先应检查喇叭开关是否打开，然后判断是不是喇叭故障。如果是喇叭故障，每台单边带都有音频输出插孔，找出相应的插头，连接到相应的喇叭上（4—32欧姆，0.5—2W），然后插上去应该是能解决问题的。如果没有插头，打开机盖，找出相应的线路板，直接有导线把喇叭连接到插座上。